人材不足。

人がいても、まともな整備士が少ない。

平均年齢も高い。

原因は、若い人が選択しない職業だから。

資格、経験技術が求められ、重い、汚れる、寒い、暑い環境。

更に責任も重い。

昔から社会的地位も低いので、軽視される事も多い。

これで、誰が働こうというのか？

取り巻く環境も悪化の一途。

部品供給がままならない。

働き方改悪で、随分と支障が出てきています。

法改正も現場を知らない人が制定するものではない。

過保護が人をダメにする。

これだから、日本が衰退するのだ。

業界の発展の為に、色々と試みてきました。

しかし、一部の残念な業者や整備士の為にガッカリする事もあります。

身近でも、不正車検や改造、詐欺、破産罪幇助・・・

これでは、ダメかなと思います。

ブレーキフルードが漏れていても、車検を通す。

倒産するから、資産確保隠蔽の片棒を担ぐ。

事故車を偽って販売なんて、日常茶飯事。

これは、悩ましいですね。

良い方向には、なかなか変わらないと思います。

どこに依頼されても良いですが、選択したからには責任が伴います。

良い選択をされて下さい。

現状では、人手不足は解消されていません。

当社も例外に漏れず、同業者の廃業に伴い仕事量が増加しております。

明らかに取り巻く環境が悪化し、社会問題になる始末。

スタッフを作業に注力させる為、原則、引き取り納車は行なっておりません。

又、戦争の影響により、油脂類をはじめ部品供給に制限が入っております。

リース車両に於かれても、契約通りには履行出来ません。

ご了承下さい。

運転免許証もAT限定ばかりとか・・・

中にはマニュアル車を運転する人もおります。

でも、免許だけで運転する機会がない人も多いですね。

そんな人が社用車で運転すると、なかなか慣れていなくてクラッチを壊してしまいます。

半クラッチ状態。

クラッチペダルに足を乗せたまま走ったり、エンジン回転を不必要に上げすぎたりすると表面を焼いてしまいます。

度が越えると削ってしまうのです。

こんな状態になるなんて・・・

私も初めて見ました。

かなり凄いですね。

事前に焼けた匂いが漂っていたはずです。

無理をすると走行不能で、レッカー移動となります。

修理代も高額になりますので、気をつけましょう！

とくに車検では、検査の測定誤差が生じるからです。

これは、法律で決められています。

車検時のお願い

過去には、理解を得られずに苦情を主張された方々もおります。

全国の所長会議で提起するから、覚悟しろ！

とか、全くもってバカバカしいお話をされた方もおります。

逆に、その場で正す事も出来なかった企業は、おかしい。

不法行為を正さない会社は、こちらからお断りします。

その会社は、荷物を降ろす事が気にいらなかったようで、リース会社からメンテナンス契約を解除されました。

これ、法律的に様々な問題が生じます。

不法行為強要、下請法違反・・・

とても残念な方々です。

当社では、

積載されている荷物は、手を付けません。

何故ならば、破損、紛失に至っても責任が負えないからです。

こんな事例もありますしね。

全く迷惑な話。

手間ばかりで、何も建設的ではない。

だから、最初から載せておかなければ良いのです。

残念ながら、容認している問題のある業者が存在しているのも事実です。

そこを利用する方にも問題があります。

これでは、世の中よくならないですね。

自動車業界が底辺と言われるのも、それなりに理由があると痛感しています。

正直にやっている会社が馬鹿をみるのは、行政が正す事。

どうなるかな？

SP  から　SQ　　へとグレードを上げました。

最低価格の商品でも最上級グレードを提供します。

ＩＣカードになっております。

郵送禁止と郵便局でも公示されていますね。

何故か？

折り曲げ厳禁。

磁気にも注意。

そんなに神経使う必要があるのかな？

と、思ったら

今回の入庫車両の車検証。

これだけしか曲がってないのに、ＩＣカードが読み取れません。

御臨終。

大切に使用、保管して下さいと書かれていますが、思っていたよりシビアでした。

そもそも、こんな紙切れにしたのが？

行政のやる事は、間違いが多い印象。

現場を知らない人が決めてはいけないよなぁ(^_^;)

と言う事で、引き取りをお願いします。

或いは、ゆうパック着払いを選択して下さい。

取り扱いも御注意下さいね。

それが点検の時に発見できれば、ラッキーです。

釘等が刺さった状態で走行すると、ダメになってしまいます。

最悪な場合、バーストします。

これは、危険！

通常は、使用者が運行前点検をしなさいという事になっています。

まぁ、なかなかね、難しい・・・

釘の刺さった状態で、空気圧が減ると潰れてきます。

外見は、横に走行痕がうっすらと残る時点でアウト！

タイヤを外してみると、中は削れた内壁の跡だらけ。

タイヤは、横が弱いのです。

こんなに削れてしまっては、使い物になりません。

外さないでパンク修理をした場合には、バーストする危険があります。

これは、交換ですね。

又、走行中にバーストした場合には、車体やホイールまで破損させる事もあります。

事故に繋がる事もありますので、軽視しない事です。

最新鋭のタイヤチェンジャーとバランサーを導入しました。

上位機種なので、ランフラット、３０インチまで対応可能です。

レバーレスでホイールにも傷が付きません。

かなり高額でしたが、需要に対応する為に導入を決めました。

気分は、清水です。。

４年間の猶予期間がありましたが、この間に取得に出来ない工場には、作業に制限が入ります。

具体的には左記の通りですが、実際には無いと作業が出来ません。

無資格では、廃業一択となります。

これは、国の思惑通り。

整備工場を減らしたい意向から、この制度を設けたと思われます。

今回は、全国的に半数近くが取得出来ませんでした。

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今後、新たに制度が設けられて、更に減らされる事になると想定されます。

整備士不足が拍車が掛かり、一体どうしたいのか？

政府の意図が分かりません。

問題多発の外国人研修制度では、補えなかったですからね。

政治不信が加速しますね。