告知義務違反があった場合、以下のような措置が取られる可能性があります。

• 契約の解除 保険会社は契約を解除することができます。
• 保険金の不払い 事故が発生しても保険金が支払われないことがあります。
• 保険金の返還請求 既に保険金が支払われている場合、その返還を請求されることがあります。

告知義務の対象となる主な事項は以下の通りです。

• 被保険自動車の登録番号、車名、型式、用途、車種、使用目的。
• 記名被保険者の氏名、生年月日、運転免許証の色。
• 過去の自動車保険契約の有無、会社名、証券番号、ノンフリート等級、事故あり係数適用期間、事故件数。
• 契約者の保険加入台数。
• 過去に保険会社から自動車保険を解除されたことがあるか。

これらの告知事項は、保険料の算出や契約の引き受け可否の判断に必要となるため、正確に伝えることが重要です。故意または重大な過失によって告知義務違反があった場合でも、特定の条件下では保険契約が解除されないこともあります。

実際のところ

保険会社同士で情報の共有を定期的に行っています。

不都合を告知せずに、その場は加入出来た場合でも後で判明します。

その場合、追徴保険料を支払うか、契約解除となります。

事故が起こっても対応が難しくなります。

場合によっては、遡及効により契約無効となる場合もあります。

更に、その後の保険の引き受けが出来なくなる事もあります。

これは共有される情報ですから、保険会社を変えたところで対応は変わりません。

ズルい考えは、バレた後が大変です。

誠実に判断しましょう！

実際に、そのまま放置されると下回りの錆が酷く、床に穴が空く事もあります。

これは、必須ですね。

先ずは、下回りを洗浄してマスキングを行います。

タイヤハウス等にチッピング塗装を施し、繋ぎ目やフレームホール内にも施工します。

ボディー色だった所が黒くなります。

施工が終われば、ご覧の通り。

施工された所は、ほぼ黒くなります。

見るからに、効果がありそうですね。

ドアの内部やバンパーを外してのフレーム塗装等、施工方法によって、時間も費用も変わります。

お気軽にご相談下さい。

※ 塗装してはいけない箇所には、メーカー研修通りにマスキングをして施工します。

駆動系や機関、エンジンルーム、パイプ、配管配線類に塗料が飛沫するのは、物理的に致し方ない事だとご了承下さい。

過剰に要求される方には、適しておりません。

保険適用の場合は、修理費用が出ない場合があるのです。

不正改造部位は免責条項に記載されており、これは各社変わりません。

本来であるならば、不正改造車は御法度です。

そんなリスクを負ってまで、改造する意味は自己満足以外にはありません。

そもそも、入庫自体が禁止行為。

車検だからではなく、修理でも鈑金塗装でも同じ事です。

たまにお断りするケースもありますが、中には逆ギレされる方も居ります。

なんと自己中心的な輩。

はい、馬◯の相手は出来ませんので、出入り禁止と不正改造車輌報告をさせて頂きます。

まだ、合法状態に復元する意思があるなら良いですが、そうでない場合には普通に対応はしないはずです。

逆に対応する業者は、もうまともでは無いという事になりますので、依頼する会社を変えた方が良いでしょう。

不正改造は、損。

リスクを理解して、行わない様にしましょう！

当社では、測色機「アクワイヤーⅡ」を使用して、精度を高めています。

塗料がデュポン（CROMAX)という世界最高峰の材料ですから、より良く活用する為に採用しました。

色が合わない・・・

色が違う・・・

なんて事は、存在しなくなりますね。

人の目では、追えないレベルですから。

特に高級車に於いては、安定した仕上がりを提供できます。

お役に立てると、嬉しく思います。

不透明な部分があります。

基本的には、社団法人日本自動車整備振興会連合会（略称：日整連）が基準を定めています。

車種事に細かく設定されている指数があるのですが、これに時間当りの工賃（レバレート）を用いて算出します。

１．０が１時間なので、作業内容事に０．８とか２．６という表記がされます。

例えば、　　BNR３４　　Fディスクパッド交換　　１．２　　と表記されています。

これにレバレートを乗じて算出します。

１時間　　７０００円　　　であるならば、　　１．２　×　　７０００円　　=　　８４００円　　となります。

ちなみに、レバレートはお店によって違います。

当社周辺の国産ディーラーでは８０００円が平均で、外車ディーラーは、もっと高額になります。

時間指数もレバレートも、特殊な工具、機械、技術、資格等の要素が含まれています。

ですから、一概に３０分の作業時間だから、０．５表記で３５００円という事は、該当しないのです。

この日整連の指数から算出しなければいけないという事もないのですが、その明確さから使用するお店が多いですね。

当社の場合、　　　国産車　　７０００円　　　外車、改造車　　　８０００円　　となっております。

ちょっと、驚いた出来事がありましたので、紹介します。

先日、お問い合わせの電話を受けました。

「あの、ちょっとお伺いしますが・・・、御社では、鈑金がしっかり出来ると伺ったのですが・・・」

これは、きっと誰かの紹介の類だと思い、色々聞いてみました。

そんな会話が続いた時に「高張力鋼板って、しっかり直りますか？」の一言。

もう驚きです。

何故なら、業界内でも知らない方、直す機械をお持ちでない方が多いからですね。

よく研修でも、その機械の必要性を紹介されています。

そもそも高張力鋼板を多用する背景には、低燃費の実現に向けての軽量化が必要だからですね。

更に剛性を高めていかなければいけないので、メーカーの努力が感じられる所です。

ちなみに、これです。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/WORD/20060831/120676/

そんな専門的な知識があるなんて、本当に驚きました。

きっと、普通の設備では対応できませんし、超高張力鋼板が採用されてきているので、しっかりと直せる（剛性が出る）か心配されたのでしょう。

今は情報が氾濫していますので、消費者もかなり知識があると思います。

しっかりとした情報提供の必要性を感じた出来事でしたね。

ちなみに当社では、機械（溶接機）を備えておりますので、御安心を！

この部分を事故によって修復する場合には、従来のスポット溶接機では剛性が出ません。

メーカー指定基準値をクリアーしなければ、強度が保てないのです。

外観上では判断がつきませんけれども、直した意味がありません。

そこで最大１４０００Ａ、圧力４５０キロという世界最高性能のイタリアＴＥＣＮＡ製スポット溶接機の導入をいたしました。
実際は、ボディー各部に使われている素材も、これでなければ用が足りないという現実もあります。まだ国内にも流通が少ないのですが、今後は最低限必要となってくるでしょうね。

補助的な行いですが、少しでも役に立てればと考えております。